缘木求鱼在塘边
注意:成都第二机场的交通和距离问题
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下一篇 2008-03-11 15:01:27
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第二机场考虑的龙泉山以东,这个位置都说了好久好久了,在20年内都没有太大的实用意义,距离的确太远了,光直线距离都有50公里,还不用说翻龙泉山要绕多少弯弯了
简阳网,Y[h4e,q浦东到上海市中心直线34公里,开了接近直线的磁悬浮大家都还是觉得远,杭州萧山机场离市区直线26公里都已经让杭州市民苦不堪言了。成都在直线50公里外一毗山以外弄个机场意义何在?那个地方是四川盆地人口密度最少的地方,方圆100公里内的人口聚居地就只有成都和
简阳,直线距离方圆120公里内也只能勉强触及德阳

资阳和乐至。路不可能修直线,机场的主力乘客至少都要走行60公里以上才能到达机场,在公路或轨道交通上所浪费的社会成本极高。浪费的社会时间极大,对商务人士,对成都的社会生产效率都是极大的打击。
[q/J/HZ/Sq+nm4@0双流扩建工程完工后,在可见的未来双流都将继续成为成都的首要机场,新机场的唯一用途就只剩下在很远的将来作为西南地区的国际线门户。除非双流关闭或者强行分离某些线路到新机场独家运营,否则开国内线的话谁去坐?飞机飞两个小时,到机场进城还要花1个多小时。
[g+c-UF+}W0如果强行分离线路给新机场运营,那么对于成都的中转客源将会形成严重的打击,现在成都是去西藏去九寨去云南的主要转机点,也是国航藏区和疆区与华东华南的中转枢纽,川航的中转核心,试想A城市前往成都去B城市,结果航班是新机场到达,双流机场出发,还要花时间换机场,浪费太多时间,而且大包小包行李还得随身搬运,谁还会到成都中转?
[简阳网]-Y4^e_P@就拿成都出发前往福州来说,大部分自费旅客愿意选择中转的便宜票价,中转地可以是上海

也可以是广州,但是上海中转,成都-浦东,虹桥-福州,中间需要转场,为了不误机,最小间隔时间都要3小时从浦东赶往虹桥,还得背上行李,而广州同一个机场转机,行李直挂,最小间隔时间也只需要1小时即可,即便上海比广州

便宜也不会有多少人选上海。
简阳网%Nou"B#r如果新机场真要修那里的话,成都的机场格局就和东京差不多了,双流就是羽田,离市区就10公里,新机场就是成田,位于东京城外58公里的千叶县。成田几乎都是国际航线,不过东京乃一国之都,国际客源自然不用愁。但成都

可不是和东京一个级别的,我就想不通了,在可预见的将来,成都哪里来的客源去支持一个那么远的大型国际机场?
[3y-ng$[j#O)C$_0提这个议案的人请参考远距离机场的失败案例,台北桃园国际机场在桃园离台北30公里80%都是国际航班,现在台北

的人都要求重开中正机场的国际航权;广岛新机场离市区直线距离45公里,现在已经是名副其实的“空”港。
a_z;rH-CH0请那些“专业人士”还有ZF官员在考虑重大项目的时候多多咨询社会学家,学文科的并不都是“笨蛋”,多从社会学角度分析一下,不要班门弄斧,机场是给飞机用的没错,简阳那个地方天气好,净空好,的确适宜建设机场,但是飞机是给人坐的,在远离人口聚居的地方建机场,哪怕这机场条件有多么好,建来又有何用?我们要的是货机专用还是军用机场?
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木子鱼
发布于2008-03-11 14:49:37
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多半这只是一个长远规划,也可以说是个炒作
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q/Fuz+}o?新闻,评论,简阳俱乐部,羊肉汤,三岔湖,龙泉湖,简阳中学,文学规划都没有必要,完全是好大喜功,浪费纳税人的钱。
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#i0U G-}.rh新闻,评论,简阳俱乐部,羊肉汤,三岔湖,龙泉湖,简阳中学,文学 双流机场修好后,“据国家发改委批复,航站楼将满足年客运量3800万人次、货运量80万吨、飞机